Moderne Verkehrswege

NEUE STARS FÜR LOS ANGELES

Die Unterwelt von Los Angeles hält Überraschungen bereit. Wer hier Tunnel bohrt, fräst sich zwar vorwiegend durch gewöhnlichen Ton- und Schluffstein, doch geraten immer wieder auch fußballgroße Felsbrocken in den Weg: harte Arbeit für die Cutter eines Schneidrads. „Vorsicht ist geboten, sobald man auf explosive Gase stößt – oder auf öl- und teerhaltigen Sand“, betont Chris Hebert, der die Tunnelbau-Abteilung des US-Bauunternehmens Traylor Bros. Inc. leitet. Seine derzeit wichtigsten Projekte dienen dem Ausbau der Los Angeles Metro Rail.

HERRENKNECHT LIEFERT NICHT NUR EINE MASCHINE, SONDERN ENTWICKELT GEMEINSAM MIT DEM KUNDEN LÖSUNGEN.

Chris Hebert,, Vice President, Division Manager Underground, Traylor Bros. Inc.

Die mit rund vier Millionen Einwohnern zweitgrößte Stadt der USA ist für zweierlei berühmt: Hollywood-Filme und verstopfte Straßen. Und so hat der Ausbau der Metro seit einigen Jahren besonders hohe Priorität. Eines der Projekte im Untergrund ist der Crenshaw/LAX Corridor, eine Nord-Süd-Verbindung, die 2017 fertiggestellt wurde. Ein weiteres ist der Regional Connector Transit Corridor, eine Ost-West-Achse, die 2021 in Betrieb gehen soll. Und dann wäre da noch die Verlängerung der Purple Line, die künftig die belebten Business- und Wohnviertel im Westen der Stadt erschließen soll. „Kaum ein Bauprojekt in dieser Stadt ist bei den Bürgern so beliebt wie die neuen Metros“, weiß Hebert, der mit Traylor Bros. an zwei Joint Ventures für den Bau des Regional Connector Transit Corridor sowie der Purple Line Extension beteiligt ist.

Baustelle in Downtown: Der Regional Connector Transit Corridor schließt das Zentrum von L.A. an das Metronetz an. Die OstWestVerbindung soll 2021 in Betrieb gehen.

Doch bis die neuen Metros rollen, gibt es für ihn und seine Leute einiges zu tun – und für die drei TBM von Herrenknecht, mit denen Traylor Bros. arbeitet. „Die Maschinen sind exakt auf unsere Anforderungen ausgerichtet“, sagt Chris Hebert. „Sie sind explosionsgeschützt für den Fall, dass wir auf Gas stoßen. Und ihre technische Ausstattung hilft uns, mit jeder Art von Untergrund umzugehen, auch mit klebrigem Öl- und Teersand“, so Hebert. „Unsere Partner bei Herrenknecht liefern nicht einfach eine Maschine. Gemeinsam mit dem Kunden finden sie für jede Herausforderung eine Lösung.“

  • Projekt: Regional Connector Transit Corridor, Purple Line Extension Section  1 + 2, Crenshaw/LAX Corridor; Los Angeles (USA)
  • Bauherr: Los Angeles Metropolitan Transportation Authority
  • Bauunternehmen: Regional Connector Constructors, Skanska/Traylor/Shea JV, Tutor Perini/O&G JV, Walsh/ Shea Corridor Constructors
  • TBM-Durchmesser: 6.560 mm, 6.620 mm,
    6.514 mm
  • Tunnellänge: 2 x 1.700 m, 2 x 5.250 m,
    2 x 3.200 m, 2 x 1.600 m